春運，最簡單的定義是，人類歷史上規(guī)模最大的周期性遷徙。據(jù)估計，春運全國鐵路累計發(fā)送旅客不會低于3億人次，每天不少于1000萬人次，相當于每天有一個葡萄牙或一個多瑞典的總?cè)丝谠诹鲃�，或者每年有一個美國或兩個多俄羅斯的總?cè)丝谠诹鲃�。而且，這都是無序運動，不能發(fā)生擁堵、碰撞，每一個人得快速、便捷而安全地到達目的地。這是春節(jié)前后人類最大的民生問題，也是最大的科技挑戰(zhàn)。

 

　　我們可以看到，春運所吐槽的每一個環(huán)節(jié)，這幾年來都采用了最新的技術(shù)。單說12306的科技含量吧。一群工科男在“光谷社區(qū)”上爭論“12306是不是現(xiàn)在世界上業(yè)務(wù)邏輯最復(fù)雜的系統(tǒng)”，他們拿12306和天貓雙11比較，如果將票比擬為商品的話，那么天貓雙11訂單處理余貨驗證上的（判斷商品是否可買）復(fù)雜度是1，而12306則是300，這意味著天貓雙11是一年一度的網(wǎng)絡(luò)流量大挑戰(zhàn)，而12306每天都是雙11。這個流量有多大？有個數(shù)據(jù)，在搶票的高峰期，12306每天的售票量在1500萬張以上，高峰時每秒售票量達700張，網(wǎng)頁瀏覽量超過1500億次/天，難怪程序員說，和12306比瞬間流量，其他系統(tǒng)都弱爆了。

 

　　但12306毫不示弱，通過算法的改進、云端技術(shù)的長足發(fā)展、大數(shù)據(jù)的加持、人工智能的突破，也就是日前12306技術(shù)部主任單杏花所公布的，12306售票系統(tǒng)已成為全球最大的票務(wù)交易系統(tǒng)，研發(fā)的“分布式內(nèi)存計算余票技術(shù)”“異步交易排隊系統(tǒng)”“售取分離、讀寫分離”核心系統(tǒng)架構(gòu)等多種技術(shù)，硬是做到了在一天1500億次暴擊下而不崩潰。雖然時不時吐槽一下12306的卡頓，成了網(wǎng)友們的新年俗，但那是12306另一個值得驕傲的點，因為12306已經(jīng)接近了人類現(xiàn)有技術(shù)極限，任何一個國家都無可供借鑒的經(jīng)驗，任何一個系統(tǒng)無現(xiàn)成方案可采用。

 

　　同樣不用說，高鐵成了中國制造創(chuàng)新發(fā)展的新名片，識臉技術(shù)成了大數(shù)據(jù)和人工智能的新焦點，高鐵地鐵無縫對接、鐵路公路一站轉(zhuǎn)接成了智能化數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化社會體系的重要發(fā)展……

 

　　春運一步步從老式春運轉(zhuǎn)向新式春運，其實見證的正是中國工業(yè)，特別是制造業(yè)、科技，更是數(shù)字技術(shù)的大膽創(chuàng)新和廣泛運用。以科技問題抓手民生問題、以科技賦能春運，讓“春運之難，難于上青天”變成了“春運如常，天涯若比鄰”。

 

　　春運中的科技敘事，是中國民生發(fā)展的一個縮影。向科技要效率，向科技要生產(chǎn)力，向科技要每一個人生活點點滴滴的美好，這種民生和科技的良性互動，也許是讓春運不斷升級，新式春運1.0、2.0版的強大動力，也是向世界展示解決人類最大民生焦點問題的“中國方案”——春常在，運不難。

 

　　周劼 專欄