什么是盲降

 

　　飛行員在肉眼無法看清機場跑道的情況下通過機器設備操控航班降落。

 

　　盲降系統(tǒng)

 

　　我們通常說的盲降主要依靠儀表著陸系統(tǒng)（ILS）。該系統(tǒng)可以在低天氣標準或者飛行員看不到任何目視參照的天氣下，引導飛機進近著陸。

 

　　儀表著陸系統(tǒng)是由地面發(fā)射的兩束無線電信號實現航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機通過機載接收設備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，最終實現安全著陸。

 

　　盲降分級

 

　　一類盲降：能見度800米左右、云比高60米（云比高：從跑道至上空云端的距離），決斷高度60米，若在此高度飛行員能看清跑道可降落，如不能則復飛。

 

　　二類盲降：能見度400米、云比高30米，決斷高度30米，若在此高度飛行員能看清跑道可降落，如不能則復飛。

 

　　三類盲降：

 

　　三類A級：能見度200米、云比高15米；決斷高度15米，若在此高度飛行員能看清跑道可降落，如不能則復飛。

 

　　三類B級：能見度50米、云比高0米；無決斷高度，飛行員視情況決定是否降落，如不能則復飛。

 

　　三類C級：能見度和云比高均為0米。

 

　　實施盲降的需要的條件

 

　　機場：擁有進近燈光、跑道標志、儀表著陸系統(tǒng)等設備。對周邊凈空條件、電磁環(huán)境等也有要求。防止無線電或化學煙霧干擾儀表系統(tǒng)。

 

　　飛機：擁有儀表故障警告系統(tǒng)、雙套ILS接收機、復飛姿態(tài)指引設備、自動油門系統(tǒng)、排雨設備等。

 

　　飛行員：經過地面訓練、考核后才擁有相關資質。每年復訓，每年檢查。

 

　　我國有盲降能力的機場

 

　　三類盲降：北京首都國際機場、上海浦東國際機場等

 

　　二類盲降：成都雙流國際機場、廣州白云國際機場等

 

 

　　1、根據民航局于2013年年初下發(fā)的要求，運營旅客吞吐量排名前十位的機場至首都機場的航班機長，自2014年1月1日始，必須具備二類盲降運行資格。下列關于盲降的說法正確的是（  ）

 

　　A．盲降俗稱輔助著陸系統(tǒng)

 

　　B．二類盲降能見度為800米或跑道視程不小于550米，著陸最低標準的決斷高度不低于30米

 

　　C．盲降可以提高飛機的飛行安全性

 

　　D．有了盲降，霧霾天將不會影響飛機的正常起降

 

　　【解析】C。盲降是儀表著陸系統(tǒng)的俗稱，A項主謂顛倒。二類盲降是指在跑道視距不小于400米的條件下或跑道視程不小于350米，以高的進場成功概率，能將飛機引導至不低于30米的決斷高度，B項錯誤。儀表著陸系統(tǒng)能在低能見度著陸時，提供與正常運行條件下等效的安全水平，從而大大提高飛行安全性，C項正確。儀表著陸系統(tǒng)能夠減少霧霾天對飛機的正常起降的影響，但不是完全消除影響，D項說法過于絕對。