在近日熱播的脫貧攻堅大型政論專題片《擺脫貧困》中，“慢火車”的身影備受廣大網(wǎng)友關注。“慢火車”通常指鐵路部門在出行不便的革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、邊遠山區(qū)、貧困地區(qū)，開行的票價低、站站停、速度慢的公益性旅客列車。作為交通扶貧的重要舉措，國鐵集團在一些偏遠山區(qū)保留了81對慢火車，有的線路30多年保持2元錢的最低票價。

 

　　建設交通強國，不僅要有安全、高速的高鐵列車為社會經(jīng)濟發(fā)展、資源流動和文化交流增添速度動力，同樣也需要穿越山間“站站停”的“慢火車”，讓經(jīng)濟尚且欠發(fā)達地區(qū)的百姓享受到交通紅利。脫貧致富與交通基礎建設有著緊密聯(lián)系，公益“慢火車”為貧困地區(qū)脫貧攻堅提供了有力的保障。

 

　　“慢火車”是老百姓的“公交車”，列車穿行的地區(qū)基本都屬于集中連片特困地區(qū)，乘客也大多是各族旅客，基本上每天都有人們帶著雞、鴨、牛、羊等農(nóng)副產(chǎn)品上下車。每逢周末，學生們乘坐這輛“校車”往返于家和學校之間。“慢火車”為大山深處的人們提供交通便利的同時，也承載著一代又一代人脫貧致富的希望，這列穿行在崇山峻嶺間的“慢火車”既是老鄉(xiāng)們出門乘坐的“公交車”，又是助力脫貧攻堅的“致富車”。

 

　　動車代表了中國速度，而慢車則展現(xiàn)了中國溫度。無論是行駛在烏蒙山區(qū)的5652次列車，還是穿梭在秦巴集中連片特困地區(qū)的8361次列車，還是從隴西開往青林7503次列車，價格幾十年沒有變過。“慢火車”對于沿途低收入的群眾來說，無疑是最實在、最溫暖的交通紅利，進而幫助他們樹立走出大山、擺脫貧困的信心。“慢火車”的存在讓不斷發(fā)展的鐵路事業(yè)不僅有速度的飛躍更保留了民族的溫情。

 

　　交通強國，鐵路先行。在高鐵時代，慢火車對偏遠鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展具有強大的運輸支撐作用。“小慢車”上的乘客不僅可以領略沿線的風光，更可以利用乘車時間來完成自己的貨品交易，更像是“流動的集市”。為方便群眾運送牲畜、農(nóng)副產(chǎn)品，“小慢車”專門打造牲畜車廂、大件行李區(qū)，保證從生產(chǎn)、飼養(yǎng)到售賣的運輸環(huán)節(jié)暢通，將深山農(nóng)畜、山貨特產(chǎn)帶到各地市場。“小慢車”流動的是貨品，換回的是沿線群眾的致富希望，不僅帶給他們實實在在的獲得感和幸福感，也達到了“客補”與“貨補”的協(xié)調發(fā)展。

 

　　如今是鐵路密布、高鐵飛馳的時代，但不可否認，最后的“小慢車”沒有與時代脫節(jié)，而是以流動的愛、抵達人心的溫情，詮釋著一個企業(yè)的社會擔當和責任。疾馳如風的動車組和慢慢悠悠的綠皮車，對照鮮明、耐人尋味，勾勒出一幅中國鐵路的生動圖景。

 

　　評析：慢火車雖然慢，顏值也不高，但是在民眾眼里已經(jīng)成為最靚麗的百姓車，最貼心的溫馨車和最信賴的便民車。兼顧快與慢的節(jié)奏，才是實實在在為百姓辦實事。時代賦予了慢火車重要的意義，它讓人們堅信，幸福路上不會有人掉隊，美好終將到達！